Engins portuaires
Portiques à conteneurs — remise en peinture sans démontage des flèches
Des sections de flèche et de poutre trop grandes pour un bain de galvanisation ont été décapées sur place puis revêtues de zinc à froid et d'un bouche-pore métallique. Travaux phasés selon les escales : 2 à 3 sections par poste, sans immobilisation d'un portique sur une journée entière.
Pourquoi la galvanisation à chaud était exclue
Les poutres et traverses d'un portique dépassent quarante mètres en une pièce, bien au-delà de tout bain de galvanisation, et démonter un portique pour le transporter n'est pas envisageable. Le terminal, lui, continue de tourner : chaque jour d'immobilisation se compte en créneaux à quai, pas en peinture. Le système époxy riche en zinc d'origine avait tenu environ huit ans, la dégradation se concentrant là où l'eau stagne et où spreader et rails de chariot usent mécaniquement le feuil.
Choix du système
ZD96-1 avec bouche-pores métallique ZB18-12, 120 µm au total. Volontairement plus mince que le système du pont : un portique est en atmosphère marine mais hors zone d'éclaboussures, et il dispose d'un accès de maintenance programmé qu'un pont sur l'eau n'a pas. Le bouche-pores métallique remplace à la fois intermédiaire et finition — une opération de moins, ce qui compte ici car la contrainte n'est pas l'épaisseur mais le nombre d'étapes casables entre deux escales.
Organisation du chantier
Les travaux ont été séquencés selon les escales : deux à trois sections par poste, toute section terminée dans la journée étant amenée au bouche-pores le jour même. Jamais de zinc nu laissé la nuit — les variations de point de rosée sur le quai déclenchent une réaction alcaline sur une couche de zinc non fermée, et la couche suivante s'applique alors sur une surface contaminée. L'échafaudage suivait la section au lieu d'être monté autour du portique entier, et le sablage se faisait à récupération sous vide pour que grit et poussière ne tombent ni sur les rails ni dans la salle des machines.
Réception et suivi
Réception par section : épaisseur et adhérence par arrachement sur chacune, libérée dès qu'elle passait, l'échafaudage redescendant au fil de l'avancement plutôt qu'à la fin. Après remise en service, une visite visuelle a couvert les points toujours oubliés : sous les rails, la toiture de la salle des machines et les nœuds de tirants où l'eau ruisselle et stagne.
Produits mis en œuvre
Autres réalisations
Parc de stockage — rénovation de la virole externe et du raidisseur
Douze réservoirs d'une raffinerie présentaient une dégradation du revêtement dans la virole sous le raidisseur, zone de rétention d'eau. Après préparation à Sa 2,5, le zinc à froid a reconstitué la couche de base sur les bandes réparées ; le revêtement sain a été aminci et recouvert, seules les bandes défaillantes étant remplacées.
Pont à haubans en mer — caisson métallique et pylône
Atmosphère marine C5-M. Le zinc à froid a été appliqué en couche de base sur les caissons et segments de pylône impossibles à immerger en bain de galvanisation, puis fermé et fini par une finition polyuréthane aliphatique. Application en atelier sur segments terminés, évitant les retouches après assemblage en mer.
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