港机
集装箱岸桥——不拆大梁重涂
大梁与横梁节段尺寸超出镀锌槽限制，现场喷砂清理后施涂冷喷锌加金属封闭剂。施工围绕船舶靠泊计划分段进行，每班次交付 2–3 段，未出现整机停用超过一天的情况。
工况判断
岸桥大梁与横梁单件长度超过四十米，远超任何镀锌槽的容纳范围；把整机拆下来运走根本不在选项里。而码头是连续作业的：一台岸桥停机一天，损失按泊位窗口算，不按涂料算。原环氧富锌体系已服役约八年，失效集中在积水部位，以及吊具与小车轨道机械磨损的部位。
体系选择
ZD96-1 配 ZB18-12 金属封闭剂，总膜厚 120 µm。故意比桥梁体系薄：岸桥在海洋大气区但不在浪溅区，而且有计划的维护通道，这是跨海桥梁没有的条件。金属封闭剂替代了中间漆与面漆的叠加——少一道工序，这一点在这里比膜厚更关键，因为约束条件不是涂层要多厚，而是船舶靠泊之间能塞进几道工序。
施工组织
作业按船舶靠泊计划分段：每班次 2–3 段，当日完成的段位必须当天做到封闭剂。不留裸锌过夜——码头露点变化会让未封闭的锌层开始返碱，第二天再上漆就是在污染面上覆涂。脚手架随段位移动，而不是围着整机搭；喷砂用真空回收式，防止砂料与粉尘落进轨道和机房。
验收要点
分段验收：每段测膜厚与拉拔附着力，合格即拆架移交，脚手架跟着进度往下拆，而不是等到最后一次性拆。整机复机后再做一次外观普查，专查那些每次都被漏掉的位置——轨道下方、机房顶面，以及水顺着流下来又积住的拉杆节点。
本案例所用产品
其他案例
罐区——储罐外壁与抗风圈翻新
内陆炼厂 12 台储罐在抗风圈下方的壁板段出现涂层失效（积水区）。表面处理至 Sa2.5 后，用冷喷锌在修补带恢复了底层；其余完好涂层做羽化处理后直接覆涂，因此只更换了失效带而非整圈壁板。
跨海斜拉桥——钢箱梁与索塔
C5-M 海洋大气环境。对无法进入镀锌槽的钢箱梁与索塔节段，以冷喷锌作底层，再封闭并覆以脂肪族聚氨酯面漆。施工在制作场内完成于成型节段上，避免水上架设后的二次修补。
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