Мост
Мост через морской залив — стальная коробчатая балка и пилон
Морская атмосфера C5-M. Холодное цинкование нанесено как базовый слой на сегменты стальной коробчатой балки и пилона, которые невозможно отправить в цинковальную ванну, затем запечатано и покрыто алифатическим полиуретановым финишем. Работы выполнены на заводе на готовых сегментах, что исключило ремонт после монтажа над водой.
Почему горячее цинкование не подходило
Габариты сегментов коробчатой балки и анкерных зон пилона значительно превышали возможности цинковальной ванны, а в узлах пилона было много монтажных швов, которых до подъёма просто не существует. После подъёма над водой устроить укрытие, провести пескоструй или газотермическое напыление уже невозможно. Покрытие должно было быть выполнено на заводе и выдержать солевой туман, УФ и термоциклы весь расчётный срок без доступа для обслуживания.
Выбор системы
Базовый слой ZD96-1 сухим слоем 80 µm: содержание цинка обеспечивает непрерывную проводящую цепь, поэтому слой продолжает работать как протектор в местах механических повреждений. Порозаполнитель закрывает поры между частицами цинка — именно через них влага иначе проникает в слой. Алифатический полиуретан ZD6430 толщиной 160 µm несёт атмосферную функцию: алифатический выбран вместо ароматического ради сохранения цвета и блеска. Суммарные 240 µm соответствуют системе высокой долговечности для C5-M по ISO 12944.
Организация работ
Работы выполнялись на заводе на готовых сегментах, после контроля швов и до отгрузки. Дробеструй до Sa 2.5 при Rz 40–75 µm, грунт наносится в течение четырёх часов после очистки — за пределами этого окна на поверхности уже появляется атмосферная ржавчина, и профиль нужно восстанавливать заново, а не перекрывать. Две смены шли по сегменту последовательно: низ и стенки, затем верх после кантовки, чтобы не переставлять леса посреди слоя. Работы останавливались при температуре металла ниже 5 °C или влажности выше 85 %.
Приёмка и контроль
Толщина измерялась по сетке на каждом сегменте с правилом 80 % (ни одно измерение ниже 80 % от номинала) и нижним порогом минимального значения; адгезия проверялась методом отрыва в характерных точках. Повреждения от строповки и монтажной сварки ремонтировались материалом той же партии, с плавным переходом далеко за границу повреждения — иначе кромка ремонта становится концентратором и началом следующего отказа.
Применённые материалы
Другие проекты
Башни морских ВЭС — защита внутренней и наружной поверхности
Соляной туман и постоянная влажность на побережье. Наружная поверхность секций башни: холодное цинкование, эпоксидный промежуточный слой и полиуретановый финиш. Внутренняя поверхность: тот же базовый слой с меньшей толщиной. Однокомпонентный формат исключил ошибки смешивания у нескольких параллельных бригад.
Опоры ЛЭП — ремонт оцинкованных конструкций на месте
На оцинкованных опорах в горном коридоре появилась белая и локальная красная ржавчина у болтов, сварных швов и обрезных кромок. Холодное цинкование наносили кистью для ремонта на месте без демонтажа опор и отключения линии, восстановив протекторную защиту в повреждённых точках.
Не уверены, какая марка подходит под вашу среду?
Пришлите тип конструкции, состояние стали и категорию коррозивности (C2–CX). Ответим системой покрытия, толщинами и ценой с доставкой.